尊界汽车与懂车帝于10月8日晚对今日早晨引发广泛关注的“尊界V800刹车踏板三连断视频”进行了各自的回应，澄清外界质疑。尊界汽车强调，其制动系统的设计与开发不仅符合国标（GB 21670‑2025 / GB 7258‑2026）的要求，更是高于行业标准（QC/T 788‑2018）的严格标准。自首次交付以来，尚未接到任何关于制动踏板支架底座断裂的投诉。公司还进一步承诺优化该部件的设计，已向用户提供免费升级服务，并将对相关部件进行全面的设计验证及质量管理复核，致力于提升安全体系的完善度。
有趣的是，GB 7258‑2026于今年8月27日正式公布，并计划于明年7月1日全面实施，因此在尊界V800发布时，这一标准尚不存在，无法成为其开发的依据。同时，根据QC/T 788‑2018规范，制动踏板的最大要求为1500±20 N的纵向载荷循环测试。“保持5秒-释放”这一过程需进行五轮。这一背景下，懂车帝视频中并未提及前两辆V800在刹车踏板断裂发生时的贴合数据，仅专注于第三辆的测试，记录下初次刹停为1596N，踏板无损，而第二次测试中则为1612N，伴随支架断裂。值得注意的是，这两次的踏板力均稍超过行业标准设定。
根据第一财经的报道，公开资料揭示了通用汽车在其2007年的GMW15396规范中将踏板承受的极限载荷设定为2700N，而保时捷的MSB平台则要求其刹车踏板的断裂载荷达到3000N，并会在零下35度、常温和80度等三种环境下进行测试。这一系列数据凸显了行业内对刹车踏板强度的多元要求。 头号玩家平台官网
针对“百公里刹车实测算不算极端工况”的质疑，懂车帝的相关人员对此进行了澄清，认为在高速行驶中，刹车的效果和性能是每位驾驶者都会遇到的情境，这也是车辆性能测试的基本组成部分。该实验首次揭示了连续三次在同一位置出现相似断裂现象，因此引发了一定的安全隐患。此外，关于测得的4589N踏板力，懂车帝解释称，这是因为测试时高速摄像机与检测设备的显示器刷新率不同，导致在拍摄中液晶屏上的数字出现残影，实际峰值数据应为1612N，踏板力在达到极限后迅速下降，而“4589N”这一数字则被误解为事实，形成了关于设备故障的错误传闻。
